刘新宽教授:电动汽车IGBT铜铝复合散热器市场、工艺、技术突破等解析-雅博体育官网

 体验式活动     |      2021-08-01 14:24
本文摘要:SMM9月19日讯:上海理工大学材料科学与工程学院教授刘新宽在《中国工博会新材料论坛2019中国汽车新材料应用于高峰论坛》上详尽阐述了运用于新能源汽车上的IGBT铜铝填充散热器,内容涵括产品市场、产品材料特性、不存在的问题与挑战,以及问题解决方案。新能源汽车核心--IGBTIGBT占到整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二低的元件,要求整车的能源效率。

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SMM9月19日讯:上海理工大学材料科学与工程学院教授刘新宽在《中国工博会新材料论坛2019中国汽车新材料应用于高峰论坛》上详尽阐述了运用于新能源汽车上的IGBT铜铝填充散热器,内容涵括产品市场、产品材料特性、不存在的问题与挑战,以及问题解决方案。新能源汽车核心--IGBTIGBT占到整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二低的元件,要求整车的能源效率。

电机驱动能用IGBT发电机和空调部分必须IGBT直流充电桩的核心也是IGBT管,直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。2016年全球电动车销量约200万辆,消耗了约9亿美元的IGBT管,平均值每辆车约450美元,是电动车里除电池外最便宜的部件。其中,混合动力和PHEV约77万辆,每辆车必须约300美元的IGBT,显电动车约123万辆,平均值每辆车用于540美元的IGBT,大功率的显电公交车用的IGBT有可能多达1000美元。

IGBT市场IGBT的关键:风扇和背板工艺自第六代以后,IGBT自身的潜力早已挖出的差不多了,大家都把精力移往到IGBT的PCB上,也就是风扇。车用IGBT的风扇效率拒绝比工业级要低得多,同时还要考虑到强劲振动条件。风扇的关键是材料电动车中的电池电压在200V以上,电机功率也较小,拒绝IGBT的额定电压600V~1200V,额定电流300A以上,如此大的功率致痉挛多,加之IGBT的结温无法多达125℃,如果热量无法及时散掉,导致的危害是IGBT损毁以致影响到整机的运作风扇解决方案第一,提升IGBT模块内部的导电导电性能、耐受性功率循环的能力,IGBT模块内部引线技术经历了细铝线键合、铝带键通再行到铜线键合的过程,提升了载流密度第二,新的焊工艺,传统焊料为锡铅合金,成本便宜、工艺非常简单,但不存在环境污染问题。


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